“这个天然气发电船综合系统的情况是什么样的？”赵兴国继续问道。

　　曹良半骂半认真地回答，“其实这个是基于大型货船研究的天然气发电船，属于不上不下东西。”

　　“因为需要改造的东西很多，包括储存液化天然气的设备，赵叔您得明白储存LNG有多麻烦吧？”曹良问道。

　　赵兴国点头，储存液化天然气确实不是一件简单的事！

　　液化天然气通常储存在零下161.5度、0.1MPa气压的低温储罐中。

　　0.1MPa气压差不多是一个标准大气压，这个气压条件并不复杂，但零下161.5度却是一个大麻烦。

　　液化天然气从LNG运输船转移到天然气发电船的过程非常复杂，虽然名字带有“液化”两个字，但这并不意味着它可以直接像液体一样从LNG运输船移动到天然气发电船中。

　　一旦失去低温环境，液化天然气无法保持液化状态而变成气体，体积会膨胀到原来的600倍！

　　然而，LNG运输船并没有强大的制冷设备，它都是依靠先进的结构和材料来保温，从而保证液化天然气的安全。

　　因此，LNG运输船很难直接将液化天然气运送到天然气发电船中，只有在天然气发电船上安装相应的深冷设备，才能安全储存液化天然气。

　　此外，还需要在大型货船上安装天然气发电机，并配置一个巨大的石墨烯锂离子电池储能站，从而储存天然气发电机产生的电力能源。

　　改造下来不仅需要很长时间，初步估算的改造费用就要大约10亿华夏元。

　　这还只是初步预算！

　　就像装修房子一样，初步预算看起来很好，但一定会超出预算。

　　更重要的是，这确实是鸡肋。

　　“改造一艘天然气发电船的初步确定费用是10亿华夏元，所有改造费用由梦幻未来能源集团提供，姚氏智远海运公司则提供一艘3万吨级的8年船龄货船作为改造平台。”曹良介绍了天然气发电船的情况。

　　“按照目前的计划，我们将在该艘天然气发电船上设计安装一个最终容量为1万吨的液化天然气货舱，同时设计安装一个发电功率为20万KWh的发电机组，再设计安装一个最终容量为20万千瓦时的石墨烯锂离子电池储能站。”曹良说明了天然气发电船的相关参数。

　　曹良继续深入解释数据，“每吨液化天然气，根据船上发电机的效率，大概可以产生5000度电，这个效率相对较低。”

　　“一些效率较高的陆地天然气发电站，他们的效率可以达到每吨液化天然气产生7000度电的水平。”曹良对比说道。

　　这种情况自然是受限于海上设备的问题，从而导致发电效率相对较低。

　　不过即使发电效率相对较低，但天然气发电船一次可以储存1万吨液化天然气，按每吨液化天然气产生5000度电计算，那就是5000万度电！

　　第二代建筑型守护者机器人电池包改为60度电版本，按照每次充电进行360分钟的标准作业计算，一天最多进行四次标准作业，那么大约消耗240度电能。

　　这种计算是在理想状态下，因为在实际情况中，这些建筑型守护者机器人一定会停下来进行检查维修和保养，还可能进入重载形式进行高强度工作。

　　比如运输重物，或者执行需要更大力量的工作。

　　但在纸面上计算时，只需要大致的数据，所以曹良也没有考虑这些实际数据误差问题。

　　1万吨液化天然气产生5000万度电能，可以为1000台第二代建筑型守护者机器人提供至少200天的电能消耗。

　　当然，天然气发电船运行以及建筑型守护者机器人的检查维修保养等，也需要消耗一定的电能资源。

　　但无论如何，一艘天然气发电船按照设计方案，在满载液化天然气的情况下，它可以确保1000台第二代建筑型守护者机器人在任何天气条件下正常运行150天以上。

　　这样的设计方案完全满足绝大多数使用场景，包括目前在西半球建设的第四代核电站项目，实际上也只投入了1000台建筑型守护者机器人。

　　即使是这次南极洲总部秘密建设工作，这种天然气发电船实际上也可以满足需求。

　　但曹良为什么仍然觉得这种天然气发电船是鸡肋呢？