面对赵凯信的玩梗，发布会现场的观众们纷纷给面子的哄笑。

　　“传统的三元锂电池在能量转换率方面，按照不同的使用场景，大概只有80%至95%之间，但高转换率的应用场景非常少，比如说低电流放电。”赵凯信一边介绍，一边按动遥控器，让身后的屏幕墙显示着对应的情况。

　　“当三元锂电池在快速充电或者是快速放电的时候，将会产生大量的热量，从而导致转换率下降，所以目前使用锂电池的新能源汽车在高速路上快速行驶的耗电量反而超过了城市里面低速行驶。”赵凯信简单的说明。

　　这一点与燃油车恰好相反！

　　“我们的钠离子电池在能量转换率方面则具备巨大的优势，特别是快速充电和快速放电的时候，我们的钠离子电池最高可以达到98%的转换效率。”赵凯信将钠离子电池的能量转换率说出来。

　　现场发出热烈掌声回应赵凯信宣布的内容。

　　“另外，我们的钠离子电池在低温环境中具备非常可靠的能量释放效率！”赵凯信又说出了一条优势。

　　“以零下20度为例，三元锂电池可以释放额定容量70%左右的能量，磷酸铁锂电池则只能释放额定容量55%的能量，但我们的钠离子电池依旧可以释放额定容量90%以上的能量！”赵凯信自信十足的说着。

　　这一条参数秒杀了除了石墨烯电池之外的锂电池。

　　现场又发出了热烈的掌声。

　　虽然现场大多数媒体行业人士并不懂这些参数的意义，但三个参数存在着明显的差距，并且是钠离子电池的参数最优秀。

　　“接下来就是大家最关心的一项参数，也是电池最重要的参数，那就是电池的能量密度！”赵凯信提高音量的说着。

　　“对于普通消费者来说，一款电池的额定容量是最关心的事情，如同新能源汽车最重要的参数，便是续航里程一样。”赵凯信举例说明。

　　“我们依旧以新能源汽车为例子，在新能源汽车领域中，目前三元锂电池整体系统能量密度最高可以做到200Wh/kg，磷酸铁锂电池整体系统的能量密度也可以做到120Wh/Kg。”赵凯信首先说明两种主流锂离子电池在新能源汽车领域的应用。

　　“我们的钠离子电池如果应用在新能源汽车中，整体系统的能量密度大概可以达到95Wh/Kg，相当于磷酸铁锂电池整体系统80%的能量密度。”赵凯信透露出钠离子电池的能量密度。

　　但钠离子电池的能量密度有点糟糕，远远落后于三元锂电池，同样落后于磷酸铁锂电池。

　　现场的新闻媒体行业人士纷纷记录着钠离子电池的能量密度信息，这也是一个新闻爆点。

　　“大家是不是好奇，为什么我们的钠离子电池能量密度如此低，还要对外发布呢？”赵凯信主动点出大家的困惑。

　　“我们的钠离子电池能量密度确实低了一点，但钠离子电池的成本非常低，毕竟钠盐原材料储量丰富，相对于价格昂贵的锂矿资源而言，仅仅是这一项的原材料成本就下降了50%！”赵凯信说明。

　　“其次，鉴于同等浓度电解液的钠盐电导率高于锂电解液20%左右，因此在制造电芯的时候可以使用浓度更低的电解液，从而进一步降低大约15%的成本。”赵凯信继续说出第二个成本优势。

　　“再加上钠离子和铝金属不产生反应，钠离子电池负极就可以采用铝箔作为集流体，如此一来，不仅仅可以降低10%左右的重量，还能降低8%左右的成本。”赵凯信说出了第三个成本优势。

　　“综合以上成本优势，即便钠离子电池生产规模较小，导致生产成本略高，但钠离子电池整体系统的成本价格只有三元锂电池的30%左右，并且随着钠离子电池的产业规模提升，这一个成本优势还会继续扩大。”赵凯信补充。

　　随着赵凯信的介绍，他身后的屏幕墙显示着目前三元锂电池系统与磷酸铁锂电池系统的成本价格。

　　目前三元锂电池系统整体成本大概是1000元/1度电的价格，磷酸铁锂电池系统整体成本大概是800元/1度电。

　　但钠离子电池的成本仅仅只有300元/1度电的程度。

　　这一个成本优势非常巨大！

　　“我们还要透露一条关于钠离子电池技术方面的信息，鉴于钠离子电池不存在过放电特性，钠离子电池允许放电至零伏的情况，我们有望在下一代钠离子电池实现能量密度达到磷酸铁锂的程度！”赵凯信说出了钠离子电池的未来发展潜力。

　　一旦钠离子电池的能量密度可以达到磷酸铁锂电池的程度，那就意味着钠离子电池可以进入新能源汽车领域。

　　当钠离子电池进入新能源汽车领域，那就代表着梦想未来石墨烯技术集团有可能会彻底摆脱锂离子电池的桎梏，从而带领夏国新能源行业彻底跳过金属锂矿的原材料钳制！